Trafikkanlegg E-18 ble tildelt Betongtavlen i 1976

Juryens begrunnelse

I sin begrunnelse for tildelingen uttalte juryen bl.a: «Ved utformingen av trafikkanlegget har planleggerne og utbyggerne løst mange oppgaver, samtidig som det har vært mange hensyn å la. En planfri løsning av E18 gjennom sentrum, fotgjengerundergang for bl.a. å forbinde teateret med resten av sentrum, parkeringsplass dels for teateret dels for den underliggende bussterminal i tilknytning til jernbanestasjonen, bru over El8 og trappeanlegg for å forbinde de forskjellige funksjoner i forskjellige plan. I all dette har del også lykkes å føre med den opprinnelige bekken langs El8 og ivareta miljømessige hensyn til gammel bebyggelse i området. Planleggerne og de utførende har gitt oss et godt eksempel på at en variert bruk av betong er det uovertrufne konstruksjonsmateriale for å løse slike oppgaver. når det gis rom for oppfinnsomhet og god planlegging.

Anlegget viser betongens mangfold og formbarhet både som kontruksjons- og overflatemateriale. Anlegget viser god kombinasjon av plasstøpte løsninger og betongvarer, med en liten markering av at gjennomfarget betong kan bidra mye. Det er utført på en sikker håndsmessig måte som bærer preg av god planlegning og oppfølgning i byggefasen. Alt i alt et anlegg hvor både brukerne og de omkringliggende miljøer er blitt lall hensyn til på en god måte.» Som kjent fikk deler av dette anlegget Vakre Vegers pris i 1990.

Helhetstanke

Sivilarkitekt MNAL, Tom Wike presenterte anlegget og uttalte bl.a.: «Oppgaven viste seg å være el enormt komplisert byggeprosjekt med mange kryssende interesser: Fra E 18-anlegget med undergangen i Kannik. Anlegget er tildelt «Årets betongtavle for utførelsen. I fjor fikk anlegget også «Vakre vegers pris».

Vegvesenet, NSB, Televerket, Energiverket, Rutebilselskapet, Drosjesentralen, Politiet, Rogaland Teater, A/S Parkering, Stavanger Næringsselskap og ulike etater i kommunen deltok, og alle hadde sine spesielle ønsker og krav.

Langt på vei har sektorinteressene veket plass for helhetstankegangen, hvilket også er en av årsakene til at vi er samlet her idag.

Det ble utarbeidet estetiske kriterier og konsekvensanalyser saml en rekke alternative bruløsninger før man traff sitt valg. Det var hele tiden et overordnet mål å søke løsninger som i henhel og detalj, trafikkteknisk og miljømessig, i størst mulig grad ivaretok de positive sider ved biltrafikken og samtidig var til berikelse for Stavanger by.

Løsning

Den valgte løsning skiller kjørende og gående i et velutviklet system med planfrie kryssinger. Fotgjengere og syklister er gitt logiske og gode traseer i det kompliserte og bratte området som slutter seg til anlegget. Miljømessig dempes virkningen av E 18 som trafikkmaskin ved at veien knyttes til dekker som fanger opp stigninger i byen fra Breiavatnel til museumshøyden. Dekkene er en fortsettelse av bygulvet og gir plass til parkering for 500 biler over to etasjer. I tillegg overdekkes jernbanens perrongområder og nye terminaler for buss og taxi.

Dekkenes utforming over jernbaneområdet trekker sammen de typiske landskapsdrag og dekker over det hullet eller såret i landskapet som tidligere preget NSB’s stasjonsområde. For ytterligere å innpasse veianlegget i bybildet på en skånsom måte, er dekker og veiområder i utstrakt grad beplantet med trær og busker slik at disse slutter seg til parkarealet rundt Breiavatnet og grøntdraget fra kirkegården mot Museumshøyden og Kannikparken

Kilde: Artikkel i Rygjavegen